Peugeot 308
T9 (2013-2021)
Škoda Octavia III
5E (2013-2020)
En bref
Sur la fiabilité globale, la Škoda Octavia III prend l'avantage avec un score de 7.0/10 contre 6.5/10 pour la Peugeot 308. Mais la motorisation choisie reste déterminante.
Comparatif détaillé
| Critère | Peugeot 308 | Škoda Octavia III |
|---|---|---|
| Génération | T9 (2013-2021) | 5E (2013-2020) |
| Années | 2013-2021 | 2013-2020 |
| Score AutoScore | 6.5/10 | 7.0/10 |
| Fiabilité globale | Moyen | Bon |
| Prix occasion | 8 000 € - 18 000 € | 9 000 € - 20 000 € |
| Nombre de motorisations | 3 | 3 |
| Pannes graves recensées | 1 | 1 |
Motorisations face à face
Peugeot 308
1.2 PureTech 130
- Courroie de distribution à surveiller (remplacement préventif recommandé à 100 000 km)
- Consommation d'huile excessive sur les premières séries
- Encrassement des soupapes en usage urbain
1.6 THP 165
- Chaîne de distribution défaillante entre 60 000 et 120 000 km
- Consommation d'huile anormale
- Turbo fragile passé 100 000 km
1.5 BlueHDi 130
- Problèmes d'AdBlue et de pot catalytique SCR
- Injecteurs sensibles à la qualité du carburant
- Vanne EGR encrassée en usage urbain
Škoda Octavia III
1.0 / 1.2 / 1.4 TSI (EA211)
- Consommation d'huile sur certaines versions 1.4 TSI ACT
- Encrassement vanne EGR
- Globalement plus fiables que les EA111 de l'Octavia II
1.5 TSI EVO
- À-coups à bas régime sur les premiers millésimes (2017+)
- Désactivation de cylindres parfois capricieuse
- Encrassement injection directe
1.6 / 2.0 TDI (EA288)
- Vanne EGR encrassée
- Volant moteur bi-masse
- Injecteurs sensibles à la qualité du carburant
Pannes et points faibles
Peugeot 308
Chaîne de distribution 1.6 THP
ÉlevéLe moteur 1.6 THP est connu pour des ruptures de chaîne de distribution entre 60 000 et 120 000 km, pouvant entraîner la casse moteur. Réparation : 1 200 à 2 500 €.
Courroie PureTech 1.2
MoyenLa courroie de distribution du 1.2 PureTech peut s'user prématurément. Peugeot a étendu la garantie et recommande un remplacement à 100 000 km.
Électronique de bord
FaibleBugs occasionnels du système i-Cockpit (écran tactile, compteurs numériques). Résolu par mise à jour logicielle.
Škoda Octavia III
Boîte DSG 7 (DQ200) à sec
ÉlevéLa DSG 7 rapports à embrayages secs peut présenter des défaillances mécatroniques et des usures prématurées de l'embrayage. Vidange tous les 60 000 km recommandée. Coût mécatronique : 1 500 à 2 500 €.
À-coups 1.5 TSI EVO
MoyenLe 1.5 TSI EVO (post-2017) présente des à-coups gênants à bas régime sur les premiers millésimes. Mises à jour ECU disponibles via le réseau VAG.
Affaire dieselgate (EA189 antérieur)
FaibleCertains TDI antérieurs (EA189, fin de série Octavia II / tout début III) ont été touchés par le dieselgate. Les corrections appliquées sont sans impact mécanique majeur, mais surveiller la valeur résiduelle.
Verdict par profil d'acheteur
→ Vous voulez maximiser la fiabilité
Privilégiez la Škoda Octavia III (7.0/10), son score est sensiblement plus élevé.
→ Vous cherchez le meilleur prix
Comparez 8 000 € - 18 000 € (Peugeot 308) et 9 000 € - 20 000 € (Škoda Octavia III) sur le marché de l'occasion. Selon le millésime visé, l'un ou l'autre peut être plus avantageux à équipement équivalent.
→ Vous voulez éviter les grosses pannes
Identifiez les motorisations à éviter sur chacun : côté Peugeot 308, attention à Chaîne de distribution 1.6 THP. Côté Škoda Octavia III, attention à Boîte DSG 7 (DQ200) à sec.
Aller plus loin
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