Méthodologie : comment AutoScore évalue la fiabilité

Notre mission

AutoScore aide les acheteurs de voitures d'occasion à identifier les risques mécaniques avant de se déplacer. Acheter une voiture d'occasion engage en moyenne entre 8 000 et 25 000 € et peut cacher des pannes coûteuses (chaîne de distribution, courroie, boîte robotisée, surconsommation d'huile…). Nous croisons automatiquement l'annonce qui vous intéresse avec les pannes documentées sur cette motorisation précise — en quelques secondes.

Nous ne vendons pas de voitures, ne touchons aucune commission de vendeurs, et n'avons aucun partenariat avec un constructeur. Notre seul revenu provient des analyses détaillées que vous achetez (packs de 10, 25 ou 50 analyses, à partir de 6,99 €).

Comment nous évaluons la fiabilité d'un véhicule

Chaque analyse suit le même pipeline en quatre étapes, identique pour tous les utilisateurs.

Sources de données

Notre base de connaissance des pannes par motorisation est construite à partir de plusieurs types de sources, croisées entre elles :

• Presse auto francophone : essais et fiches fiabilité de Caradisiac, L'Argus, Auto-Plus, Le Moniteur Automobile.
• Études de fiabilité internationales : rapports TÜV (Allemagne), ADAC Pannenstatistik, J.D. Power Vehicle Dependability Study, Consumer Reports.
• Forums et retours d'expérience : Forum-auto, Caradisiac forums, discussions techniques marque-spécifiques (Forum-Peugeot, Renault Klub, etc.) — utilisés comme indicateurs de fréquence, jamais comme source unique.
• Rappels et campagnes constructeurs : bulletins techniques publics, rappels Stellantis / Renault / VAG / BMW / Ford / Toyota, etc.
• Documentation technique : codifications officielles des familles moteur (codes constructeur), notices techniques d'entretien.

Une panne n'est mentionnée dans nos analyses que si elle est documentée par au moins deux types de sources indépendantes. Les fourchettes de coûts proviennent d'une moyenne entre devis garagistes indépendants et tarifs réseau constructeur.

Mise à jour

• Fiches véhicule : la dernière révision globale du dataset est indiquée par la date de modification de la page fiabilité. Une fiche peut être enrichie individuellement quand de nouveaux retours d'expérience sont disponibles ou quand un rappel constructeur est publié.
• Articles de blog : datés de leur publication, mis à jour quand des informations significatives évoluent (rappel, garantie étendue, nouvelle gamme).
• Modèle d'analyse : tout changement de prompt ou de modèle invalide automatiquement les analyses des versions antérieures, qui sont recalculées au prochain accès.

Limites — ce qu'AutoScore n'est pas

• Nous ne voyons pas le véhicule physique — nous ne pouvons pas évaluer l'état réel de la carrosserie, du châssis, des trains roulants, ou détecter un compteur trafiqué.
• Les fourchettes de coûts sont indicatives — basées sur des moyennes marché. Le coût réel dépendra du garage, de la région, de l'état du véhicule.
• Une motorisation "à risque" ne casse pas systématiquement — nous indiquons des probabilités, pas des certitudes. Un véhicule bien entretenu peut très bien dépasser les kilométrages critiques sans incident.
• Inversement, un score "Fiabilité Excellente" ne garantit rien — il indique que la motorisation et le millésime sont peu sujets à pannes connues, pas que ce véhicule particulier est en bon état.
• Nous nous concentrons sur la fiabilité mécanique — nous n'évaluons pas l'équipement, le confort, la consommation réelle ni la valeur de revente future.

Avant un achat, nous recommandons toujours :

• Une vérification du carnet d'entretien et des factures
• Un essai routier en conditions variées (ville, autoroute, démarrage à froid)
• Un contrôle technique de moins de 6 mois
• Pour un montant supérieur à 10 000 €, une inspection pré-achat indépendante (80-150 €)

Nos engagements de transparence

• Aucun partenariat vendeur : nous ne touchons aucune commission sur les ventes de véhicules ; notre seul revenu vient des crédits d'analyse achetés.
• Pas d'accord constructeur : nous restons libres de signaler les pannes connues d'une motorisation, y compris si cela défavorise un constructeur.
• Méthodologie publique : c'est cette page. Si vous trouvez une erreur factuelle (panne mal documentée, codification moteur incorrecte, fourchette de prix obsolète), écrivez-nous à [email protected].
• Données utilisateur : votre historique d'analyses vous appartient. Vous pouvez le consulter et le supprimer depuis votre profil. Nous ne revendons aucune donnée à des tiers (voir notre politique de confidentialité).

Une remarque, une correction ?

Nous prenons les corrections au sérieux. Si une de nos fiches contient une information inexacte, ou si vous avez vécu une panne différente de celle que nous décrivons, écrivez-nous :[email protected].