BMW Série 1
F20 (2011-2019)
Peugeot 308
T9 (2013-2021)
En bref
La BMW Série 1 et la Peugeot 308 obtiennent des scores de fiabilité très proches (6.5/10 vs 6.5/10). Le choix se fait surtout sur les motorisations spécifiques, le budget et les préférences personnelles (habitacle, conduite, équipement).
Comparatif détaillé
| Critère | BMW Série 1 | Peugeot 308 |
|---|---|---|
| Génération | F20 (2011-2019) | T9 (2013-2021) |
| Années | 2011-2019 | 2013-2021 |
| Score AutoScore | 6.5/10 | 6.5/10 |
| Fiabilité globale | Moyen | Moyen |
| Prix occasion | 8 000 € - 22 000 € | 8 000 € - 18 000 € |
| Nombre de motorisations | 4 | 3 |
| Pannes graves recensées | 1 | 1 |
Motorisations face à face
BMW Série 1
Essence atmosphérique / petit turbo (116i, 118i)
- Bobines d'allumage à surveiller
- Versions pré-LCI (avant 2015) : tendeur de chaîne fragile
- Versions LCI (2015+, B38 1.5L 3-cylindres) : nettement plus fiables
Essence turbo 4-cyl (120i, 125i, 128i)
- Pré-LCI N20 (2011-2015) : chaîne de distribution à surveiller
- LCI B48 (2015+) : amélioration nette
- Pompe à huile parfois défaillante (N20)
Essence 6-cyl (M135i, M140i)
- M135i N55 (2012-2016) : pompe à huile et thermostat à surveiller
- M140i B58 (2016-2019) : très fiable, point fort de la gamme
116d / 118d / 120d (N47/B47)
- N47 (2011-2014) : chaîne de distribution arrière problématique
- B47 (2015+) : nettement plus fiable
- Vanne EGR encrassée
Peugeot 308
1.2 PureTech 130
- Courroie de distribution à surveiller (remplacement préventif recommandé à 100 000 km)
- Consommation d'huile excessive sur les premières séries
- Encrassement des soupapes en usage urbain
1.6 THP 165
- Chaîne de distribution défaillante entre 60 000 et 120 000 km
- Consommation d'huile anormale
- Turbo fragile passé 100 000 km
1.5 BlueHDi 130
- Problèmes d'AdBlue et de pot catalytique SCR
- Injecteurs sensibles à la qualité du carburant
- Vanne EGR encrassée en usage urbain
Pannes et points faibles
BMW Série 1
Chaîne N47 (118d/120d 2011-2014)
ÉlevéLe 4-cylindres diesel N47 (2011-2014) est tristement célèbre pour sa chaîne de distribution arrière qui peut s'allonger ou casser, entraînant la casse moteur. Réparation : 2 500 à 4 500 €. Privilégiez impérativement le moteur B47 (post-2015).
Chaîne N20 (essence turbo pré-LCI)
MoyenLe 4-cylindres essence N20 (2011-2015) peut présenter un allongement de chaîne. Une procédure de prise en charge a été appliquée par BMW dans certains marchés (notamment USA). Privilégier le B48 post-2015 (LCI).
Électronique iDrive
FaibleBugs occasionnels et coût élevé en cas de remplacement de l'écran iDrive. Mises à jour disponibles en concession.
Peugeot 308
Chaîne de distribution 1.6 THP
ÉlevéLe moteur 1.6 THP est connu pour des ruptures de chaîne de distribution entre 60 000 et 120 000 km, pouvant entraîner la casse moteur. Réparation : 1 200 à 2 500 €.
Courroie PureTech 1.2
MoyenLa courroie de distribution du 1.2 PureTech peut s'user prématurément. Peugeot a étendu la garantie et recommande un remplacement à 100 000 km.
Électronique de bord
FaibleBugs occasionnels du système i-Cockpit (écran tactile, compteurs numériques). Résolu par mise à jour logicielle.
Verdict par profil d'acheteur
→ Vous voulez maximiser la fiabilité
Privilégiez la BMW Série 1 (6.5/10), mais l'écart reste mince — la motorisation choisie comptera plus que la marque.
→ Vous cherchez le meilleur prix
Comparez 8 000 € - 22 000 € (BMW Série 1) et 8 000 € - 18 000 € (Peugeot 308) sur le marché de l'occasion. Selon le millésime visé, l'un ou l'autre peut être plus avantageux à équipement équivalent.
→ Vous voulez éviter les grosses pannes
Identifiez les motorisations à éviter sur chacun : côté BMW Série 1, attention à Chaîne N47 (118d/120d 2011-2014). Côté Peugeot 308, attention à Chaîne de distribution 1.6 THP.
Aller plus loin
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