BMW Série 1
F20 (2011-2019)
Ford Focus
MK3 (2010-2018)
En bref
Sur la fiabilité globale, la BMW Série 1 prend l'avantage avec un score de 6.5/10 contre 5.8/10 pour la Ford Focus. Mais la motorisation choisie reste déterminante.
Comparatif détaillé
| Critère | BMW Série 1 | Ford Focus |
|---|---|---|
| Génération | F20 (2011-2019) | MK3 (2010-2018) |
| Années | 2011-2019 | 2010-2018 |
| Score AutoScore | 6.5/10 | 5.8/10 |
| Fiabilité globale | Moyen | Moyen |
| Prix occasion | 8 000 € - 22 000 € | 5 000 € - 13 000 € |
| Nombre de motorisations | 4 | 4 |
| Pannes graves recensées | 1 | 2 |
Motorisations face à face
BMW Série 1
Essence atmosphérique / petit turbo (116i, 118i)
- Bobines d'allumage à surveiller
- Versions pré-LCI (avant 2015) : tendeur de chaîne fragile
- Versions LCI (2015+, B38 1.5L 3-cylindres) : nettement plus fiables
Essence turbo 4-cyl (120i, 125i, 128i)
- Pré-LCI N20 (2011-2015) : chaîne de distribution à surveiller
- LCI B48 (2015+) : amélioration nette
- Pompe à huile parfois défaillante (N20)
Essence 6-cyl (M135i, M140i)
- M135i N55 (2012-2016) : pompe à huile et thermostat à surveiller
- M140i B58 (2016-2019) : très fiable, point fort de la gamme
116d / 118d / 120d (N47/B47)
- N47 (2011-2014) : chaîne de distribution arrière problématique
- B47 (2015+) : nettement plus fiable
- Vanne EGR encrassée
Ford Focus
1.0 EcoBoost 100/125
- Courroie de distribution lubrifiée à risque
- Joint de pompe à eau interne fragile
1.6 EcoBoost 150/182
- Surchauffes signalées sur les premiers millésimes (2011-2014)
- Fuites de liquide de refroidissement dans le carter
1.5 / 1.6 TDCi
- Injecteurs Bosch sensibles à la qualité du carburant
- FAP en usage urbain
2.0 TDCi
- Volant moteur bi-masse à surveiller
- Injection à long terme
Pannes et points faibles
BMW Série 1
Chaîne N47 (118d/120d 2011-2014)
ÉlevéLe 4-cylindres diesel N47 (2011-2014) est tristement célèbre pour sa chaîne de distribution arrière qui peut s'allonger ou casser, entraînant la casse moteur. Réparation : 2 500 à 4 500 €. Privilégiez impérativement le moteur B47 (post-2015).
Chaîne N20 (essence turbo pré-LCI)
MoyenLe 4-cylindres essence N20 (2011-2015) peut présenter un allongement de chaîne. Une procédure de prise en charge a été appliquée par BMW dans certains marchés (notamment USA). Privilégier le B48 post-2015 (LCI).
Électronique iDrive
FaibleBugs occasionnels et coût élevé en cas de remplacement de l'écran iDrive. Mises à jour disponibles en concession.
Ford Focus
Boîte PowerShift (DPS6)
ÉlevéLa boîte robotisée PowerShift est à éviter (à-coups, broutements, casses). Privilégiez la boîte manuelle. Réparation/remplacement : 2 500 à 4 500 €.
Surchauffe 1.6 EcoBoost
ÉlevéSur les premiers millésimes (2011-2014), le 1.6 EcoBoost peut surchauffer en raison de fuites internes du circuit de refroidissement. Inspection essentielle avant achat.
Courroie 1.0 EcoBoost
MoyenComme sur la Fiesta : courroie lubrifiée à remplacer préventivement.
Verdict par profil d'acheteur
→ Vous voulez maximiser la fiabilité
Privilégiez la BMW Série 1 (6.5/10), son score est sensiblement plus élevé.
→ Vous cherchez le meilleur prix
Comparez 8 000 € - 22 000 € (BMW Série 1) et 5 000 € - 13 000 € (Ford Focus) sur le marché de l'occasion. Selon le millésime visé, l'un ou l'autre peut être plus avantageux à équipement équivalent.
→ Vous voulez éviter les grosses pannes
Identifiez les motorisations à éviter sur chacun : côté BMW Série 1, attention à Chaîne N47 (118d/120d 2011-2014). Côté Ford Focus, attention à Boîte PowerShift (DPS6).
Aller plus loin
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