BMW Série 1
F20 (2011-2019)
Mercedes Classe A
W176 (2012-2018)
En bref
Sur la fiabilité globale, la BMW Série 1 prend l'avantage avec un score de 6.5/10 contre 5.5/10 pour la Mercedes Classe A. Mais la motorisation choisie reste déterminante.
Comparatif détaillé
| Critère | BMW Série 1 | Mercedes Classe A |
|---|---|---|
| Génération | F20 (2011-2019) | W176 (2012-2018) |
| Années | 2011-2019 | 2012-2018 |
| Score AutoScore | 6.5/10 | 5.5/10 |
| Fiabilité globale | Moyen | Moyen |
| Prix occasion | 8 000 € - 22 000 € | 10 000 € - 22 000 € |
| Nombre de motorisations | 4 | 3 |
| Pannes graves recensées | 1 | 1 |
Motorisations face à face
BMW Série 1
Essence atmosphérique / petit turbo (116i, 118i)
- Bobines d'allumage à surveiller
- Versions pré-LCI (avant 2015) : tendeur de chaîne fragile
- Versions LCI (2015+, B38 1.5L 3-cylindres) : nettement plus fiables
Essence turbo 4-cyl (120i, 125i, 128i)
- Pré-LCI N20 (2011-2015) : chaîne de distribution à surveiller
- LCI B48 (2015+) : amélioration nette
- Pompe à huile parfois défaillante (N20)
Essence 6-cyl (M135i, M140i)
- M135i N55 (2012-2016) : pompe à huile et thermostat à surveiller
- M140i B58 (2016-2019) : très fiable, point fort de la gamme
116d / 118d / 120d (N47/B47)
- N47 (2011-2014) : chaîne de distribution arrière problématique
- B47 (2015+) : nettement plus fiable
- Vanne EGR encrassée
Mercedes Classe A
A 180 122 ch
- Boîte DCT 7G-DCT parfois brutale
- Consommation d'huile sur les premières séries
A 200 156 ch
- Chaîne de distribution à contrôler
- Turbo à surveiller passé 120 000 km
A 180d 109 ch
- Injecteurs fragiles (moteur Renault 1.5 dCi)
- Vanne EGR encrassée
- Embrayage double disque de la boîte DCT fragile
Pannes et points faibles
BMW Série 1
Chaîne N47 (118d/120d 2011-2014)
ÉlevéLe 4-cylindres diesel N47 (2011-2014) est tristement célèbre pour sa chaîne de distribution arrière qui peut s'allonger ou casser, entraînant la casse moteur. Réparation : 2 500 à 4 500 €. Privilégiez impérativement le moteur B47 (post-2015).
Chaîne N20 (essence turbo pré-LCI)
MoyenLe 4-cylindres essence N20 (2011-2015) peut présenter un allongement de chaîne. Une procédure de prise en charge a été appliquée par BMW dans certains marchés (notamment USA). Privilégier le B48 post-2015 (LCI).
Électronique iDrive
FaibleBugs occasionnels et coût élevé en cas de remplacement de l'écran iDrive. Mises à jour disponibles en concession.
Mercedes Classe A
Boîte 7G-DCT
ÉlevéLa boîte à double embrayage 7G-DCT est le point faible majeur. À-coups, tremblements, voire panne complète. Réparation : 2 000 à 4 000 €.
Roulement de roue
MoyenLes roulements de roue avant peuvent s'user prématurément, provoquant un bourdonnement. Budget : 300 à 600 € par côté.
Électronique COMAND
FaibleLe système multimédia COMAND peut souffrir de bugs et de lenteurs. Résolu par mise à jour en concession.
Verdict par profil d'acheteur
→ Vous voulez maximiser la fiabilité
Privilégiez la BMW Série 1 (6.5/10), son score est sensiblement plus élevé.
→ Vous cherchez le meilleur prix
Comparez 8 000 € - 22 000 € (BMW Série 1) et 10 000 € - 22 000 € (Mercedes Classe A) sur le marché de l'occasion. Selon le millésime visé, l'un ou l'autre peut être plus avantageux à équipement équivalent.
→ Vous voulez éviter les grosses pannes
Identifiez les motorisations à éviter sur chacun : côté BMW Série 1, attention à Chaîne N47 (118d/120d 2011-2014). Côté Mercedes Classe A, attention à Boîte 7G-DCT.
Aller plus loin
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